Secció JDM – Japan Domestic Market
el famós i estimat jdm
Què és el JDM?
JDM significa Japan Domestic Market: són els cotxes esportius i de prestacions que les marques japoneses van crear originalment només per vendre al Japó entre finals dels 80 i principis dels 2000 (encara que avui el terme s’ha ampliat a tot el que respira aquella filosofia).
Per què són tan especials i per què ens tornen bojos? Perquè durant aquells anys el Japó vivia una bombolla econòmica brutal i les marques es van posar a competir com bojos a crear els cotxes més ràpids, tecnològics i divertits del planeta… però sense límit de preu ni de bogeria, perquè el mercat local ho pagava tot.
Resultat? Cotxes amb motors petits però capaços de girar a 9.000–10.000 rpm, tracció total ultra-sofisticada, aerodinàmica activa, turbos de ceràmica, titani per tot arreu i una qualitat de construcció que avui encara fa vergonya a molts superesportius europeus.
Per què tenim una secció JDM a Veluxe?
Perquè un Skyline R34 GT-R no val menys passió (ni diners) que un Ferrari F40. Perquè un Supra amb 1.200 CV i motor 2JZ original és tan respectable com qualsevol Koenigsegg. I perquè un Honda Civic Type R dels 90 o un Mazda RX-7 amb motor rotatiu tenen més ànima que molts cotxes que costen deu vegades més.
A partir d’ara, aquí tindrem el mateix tracte de luxe que als hypercars europeus: història de cada model mític, curiositats brutals, els cotxes més icònics i fotos que et faran salivar.
Benvingut al costat oriental del luxe i la velocitat. Benvingut al culte JDM. ジェーディーエム
història del jdm
Japan Domestic Market
1989–1999: època daurada. Nissan Skyline GT-R R32/R33/R34, Toyota Supra A80, Honda NSX, Mitsubishi 3000GT i Lancer Evo, Mazda RX-7 FD, Subaru Impreza 22B… tots aquests cotxes van sortir gairebé al mateix temps i es van passar 10 anys pegant-se entre ells (i guanyant) a circuits i carreteres de muntanya.
Els “Gentlemen’s Agreement” de 276 CV: les marques japoneses van pactar (no escrit) no passar dels 276 CV oficials… però tothom sabia que mentien i molts en donaven 320–350 reals.
Bubble era + tuner shops llegendaris (HKS, Trust/GReddy, Blitz, Mine’s, Top Secret, RE Amemiya…) van crear una cultura única de modificació extrema que encara avui és referència mundial.
1998–2005: la bombolla esclata, les vendes cauen i molts models mítics desapareixen… però just quan fan 15–25 anys poden ser importats legalment a Europa i EUA → boom mundial JDM els últims 10 anys.
MARQUES importants jdm
NISSAN (secció GT-R)
Història
El Skyline GT-R va néixer el 1969 i va dominar les carreres japoneses. El 1989 va arribar l’R32, batejat “Godzilla” pels australians perquè destruïa qualsevol rival. Avui el GT-R R35 (2007-actualitat) segueix sent un monstre tecnològic amb tracció total i llançament brutal.
CURIOSITAT QUE NO SABIES
Al Japó el GT-R R34 té matrícula especial (només la pot tenir gent major de 35 anys i amb molt bon historial de conducció) perquè era el cotxe preferit dels carrers il·legals.
COTXES DE NISSAN (GT-R)
Nissan Skyline GT-R R34 (1999-2002)
El rei absolut del JDM. El cotxe que va convertir-se en mite gràcies a Gran Turismo i Fast & Furious.
Motor RB26DETT 2.6 biturbo “oficialment” 276 CV… però tothom sap que en donava més de 330 de fàbrica i amb un parell de modificacions fàcils arribava als 500-600 CV. Tracció total ATTESA E-TS Pro + diferencial actiu posterior, xassís soldat a mà i una posada a punt que el feia imbatible a les touge japoneses i als circuits.
La versió màxima? El R34 GT-R V-Spec II Nür i el raríssim Z-Tune (només 19 unitats fetes per Nismo amb motor 2.8 i 500 CV). Avui un R34 V-Spec ben conservat ronda els 300.000-500.000 € i un Z-Tune supera el milió.
Curiositat brutal: al Japó els R34 eren tan temuts pels carrers il·legals que la policia va crear una unitat especial només per caçar-los. Per això molts propietaris els guardaven al garatge i només els treien de nit.
Nissan Silvia / 240SX (S13 & S14)
La reina absoluta del drift i dels pop-up headlights.
S13 (1988-1994): fars retràctils, línies anguloses, SR20DET turbo 205 CV, només 1.200 kg. El cotxe que va inventar el drift modern i que avui tothom busca com boig.
S14 (1993-1999): més rodó i elegant, mateix esperit, SR20DET més fi (fins 220 CV) i xassís encara millor. Als EUA 240SX amb fars fixes.
Dos cotxes, una llegenda: tracció posterior, barats de tunejar i capaços de fer-te riure fins a plorar en qualsevol revolt. El somni JDM assequible que mai passa de moda.
Nissan GT-R R35 NISMO (2007-avui, versió actual 2024-2025)
El “Godzilla” modern que va humiliar Europa quan va sortir.
El 2007 va arribar amb 480 CV i va fer 7:29 a Nürburgring… i des d’aleshores no ha parat de millorar. L’última versió NISMO 2025 porta 600 CV reals del VR38DETT 3.8 biturbo fet a mà, tracció total amb control vectorial, frens carboceràmics i una rigidesa de xassís de bojos.
0-100 en 2,5 s (o menys amb launch control) i encara avui és un dels cotxes més ràpids del planeta en mans d’un pilot real (no només en línia recta). Cada unitat NISMO es munta a mà a Yokohama i porta la placa del mecànic que l’ha fet.
Curiositat: els primers R35 eren tan bons que Porsche va comprar-ne uns quants per estudiar-los i entendre com un cotxe “de 90.000 €” podia ser més ràpid que un 911 Turbo de 200.000 €.
TOYOTA (secció esportiva)
Història
Toyota va sorprendre el món amb el Supra A80 (1993-2002) i el seu motor 2JZ-GTE llegendari. Després de molts anys, el 2019 va tornar el Supra A90 (desenvolupat juntament amb BMW) i va recuperar el tron dels esportius japonesos assequibles però brutals.
CURIOSITAT QUE NO SABIES
El motor 2JZ-GTE del Supra MK4 és tan resistent que la comunitat de tuning arriba fàcilment als 1.000-1.500 CV… amb el motor de sèrie!
COTXES DE toyota
Toyota Supra A80 / MK4 (1993-2002)
El cotxe que va fer que el món sencer aprengués a dir «2JZ».
Motor 2JZ-GTE 3.0 biturbo seqüencial: 280 CV oficials al Japó… però 326 CV a Europa i EUA, i una resistència llegendària que avui permet 1.500-2.000 CV amb el motor completament de sèrie. Acceleració 0-100 en 4,6 s de fàbrica i fàcilment per sota dels 3 s tunejat.
Disseny atemporal (faros retràctils, aleró gegant opcional), canvi manual Getrag de 6 o automàtic intel·ligent, i una fama eterna gràcies a Fast & Furious («10 seconds car»). Avui un Supra MK4 turbo ben cuidat val entre 80.000 i 200.000 € segons quilometratge i estat… i segueix pujant.
Curiositat màxima: hi ha 2JZ que han fet més de 3.000 CV i més de 400 km/h… sense obrir mai el motor. És el motor més indestructible de la història del tuning.
Toyota Chaser Tourer V (JZX100, 1996-2001)
La berlina «discretament diabòlica» que tothom volia al Japó.
Motor 1JZ-GTE 2.5 biturbo de 280 CV, tracció posterior, canvi manual de 5 (raríssim) o automàtic, i un xassís tan bo que era la base preferida dels drifters i dels que volien un cotxe «de dormir» per fora i de bèstia per dins.
Pesava uns 1.400 kg, feia 0-100 en uns 6 s de sèrie i amb un parell de mods (turbo més gran, ECU…) arribava fàcil als 400-500 CV sense perdre fiabilitat. Avui és un dels JDM més buscats i assequibles: un Tourer V manual en bon estat ronda els 25.000-45.000 €.
Curiositat brutal: molts policies japonesos utilitzaven Chaser idèntics (però amb motor 1JZ atmosfèric) per perseguir els il·legals… i molts dels il·legals duien el mateix cotxe però amb turbo i 400 CV. Endevina qui guanyava.
Honda / Acura
Història
Honda és la marca que va demostrar al món que un cotxe petit i “normal” pot ser més divertit i ràpid que qualsevol superesportiu car. Des dels Civic EF/EG/EK dels 90 amb motor B16/B18 VTEC fins al mític NSX, Honda sempre ha prioritzat revolucions altes, precisió quirúrgica i el plaer pur de conduir.
CURIOSITAT QUE NO SABIES
Senna deia del NSX original: «És el cotxe perfecte per anar al súper… i després guanyar una cursa sense tocar ni un cargol». I els joves de Shibuya deien exactament el mateix dels seus Civic Type R blancs amb llantes blanques i escapament recte.
COTXES DE honda
Honda Civic Type R «Shibuya Legends» (EF9 · EG6 · EK9 · 1989-2001)
Els hatchback blancs que van terroritzar Tòquio a mitjanit.
Motors B16A/B16B/B18C atmosfèrics, 8000-9000 rpm, 160-185 CV de sèrie i només 1000-1100 kg. Diferencial helicoidal (o Torsen a l’EK9), suspensió endurida i una agilitat que feia plorar Porsche 911 als passos de muntanya.
A Shibuya i a les autopistes de la capital eren els cotxes dels bosozoku i dels kanjo runners: llantes blanques, escapament recte, aleró opcional i zero respecte pels límits. Avui un EK9 Type R original i net supera fàcilment els 70.000-100.000 € i és un dels JDM més buscats del planeta.
Curiositat: molts policies japonesos perseguien els Civic amb Honda Integra Type R disfressats… i encara perdien.
Honda / Acura NSX (NA1/NA2 1990-2005)
El superesportiu que va humiliar Ferrari sent un Honda.
Primer cotxe de producció amb xassís i carrosseria 100 % alumini, motor V6 3.0 (després 3.2) central amb 270-290 CV i 8000 rpm màgiques, canvi manual de 6 i un equilibri perfecte 50:50. 0-100 en uns 5,5 s i sensació de kart gegant.
Ayrton Senna el va provar a Suzuka el 1989 i va dir «aquest cotxe és perfecte», però va obligar els enginyers a endurir la barra estabil·litzadora perquè fos encara millor. Resultat: el 1992-2005 NSX-R (només 320 CV però 100 kg menys) va fer temps de volta a Nürburgring que encara avui espanten.
Avui un NSX-R val entre 400.000 i 1 milió d’euros.
Mazda
Història
Mazda sempre ha estat la rara: mentre els altres feien motors de pistons, ells van apostar pel motor rotatiu Wankel fins al final. Van ser petits, pobres i van guanyar Le Mans el 1991 amb el 787B (l’únic cotxe japonès i l’únic rotatiu que ha guanyat les 24 hores). Avui segueixen fent cotxes lleugers, divertits i amb l’ànima al lloc correcte.
CURIOSITAT QUE NO SABIES
Mazda és l’única marca del món que va guanyar les 24 hores de Le Mans amb un motor que no té pistons (el 787B amb motor rotatiu 4 rotors R26B el 1991). Quan va guanyar, el cotxe sonava tan diferent (com una nau espacial) que els francesos van dir que semblava “un aspirador enfadat” i van prohibir els motors rotatius en competició l’any següent. Mazda va guanyar… i els van canviar les regles perquè ningú més ho tornés a fer.
COTXES DE mazda
Mazda RX-7 (FD3S · 1991-2002)
El rotatiu més bonic i perillós que s’ha fabricat mai.
Motor 13B-REW biturbo seqüencial: 240-280 CV oficials (però tothom sap que eren més), 8000-9000 rpm, distribució 50:50 perfecta i només 1.300 kg. 0-100 en uns 5 s i sensació de moto amb quatre rodes.
El FD és tan bonic que fins i tot aturat sembla que vagi a 300 km/h. Avui un Spirit R (última sèrie, només 1.500 unitats) val 80.000-150.000 € i puja cada any.
Mazda MX-5 / Miata (NA · 1989-1997)
El cotxe que va salvar la diversió sobre rodes.
El roadster més venut de la història. Motor 1.6 o 1.8 atmosfèric (120-133 CV), tracció posterior, 50:50 perfecte i només 950-980 kg. Canvi manual curt com un kart i caputxa de lona que s’obre en 3 segons.
La NA amb pop-up headlights és la més pura i la més buscada: avui un NA net i original ronda els 15.000-30.000 € i segueix sent el cotxe ideal per anar a comprar pa… i acabar fent 300 km de revolts.
contingut interessant
Soroll del turbo del Nissan Skyline GTR r-34
Cotxes JDM