Veluxe

Marques i Cotxes

Descobreix el món dels cotxes d’alta gamma

EN AQUESTA PÀGINA

trobaràs totes les marques de cotxes de luxe i superesportius més importants


Per a cada marca hem preparat un apartat on trobaràs:
Una mica de la seva història (com van començar i per què són tan especials avui).
Una curiositat que segur que no sabies abans.
Els dos cotxes més mítics i bestials de la marca, els que tothom vol tenir al garatge.
Fotos brutals perquè puguis veure’ls de prop i disfrutar de cada detall.

LAMBORGHINI

Història

Ferruccio Lamborghini era fabricant de tractors i, fart que els Ferrari se li avariessin constantment, va decidir el 1963 crear el seu propi cotxe esportiu “perfecte”. El primer model va ser el 350 GT i, des del Miura, Lamborghini ha estat sinònim de disseny radical i de dir “per què no?” a tot.

CURIOSITAT QUE NO SABIES

El nom de cada model (Miura, Diablo, Huracán, Aventador, Revuelto…) prové d’un toro de lídia famós o d’una raça de toros de combat. La tradició segueix viva avui.

COTXES DE LAMBORGHINI

Lamborghini Aventador (2011-2022, inclòs SVJ)

L’últim gran V12 atmosfèric pur de Lamborghini. Va arribar el 2011 amb 700 CV i el disseny més bèstia mai vist en un cotxe de carrer: arestes afilades, portes tisora i un rugit que et posa la pell de gallina. Al llarg dels anys va anar pujant fins als 740 CV (LP740-4 S) i 780 CV (Aventador Ultimae).

Però la versió màxima va ser l’Aventador SVJ (2018-2021): 770 CV, aerodinàmica activa ALA 2.0, 350 kg de downforce i el rècord absolut de Nürburgring per a cotxes de producció (6:44.97) fins que Porsche el va superar anys després. Només 900 coupés + 63 unitats especials SVJ 63. Avui és un dels Lamborghini moderns que més valor guanya.

Lamborghini Revuelto (2023-actualitat)

El nou rei. Primer Lamborghini híbrid endollable de sèrie (HPEV). Conserva el V12 6.5 atmosfèric (825 CV, el més potent mai fet per la marca) però li afegeix tres motors elèctrics i una bateria petita → 1.015 CV totals, 0-100 km/h en 2,5 s i més de 350 km/h. Pot circular en silenci total en mode elèctric per la ciutat i després despertar el dimoni al circuit. Disseny encara més futurista, interior més refinat i les primeres entregues ja estan exhaurides fins al 2026-2027.

FERRARI

Història

Enzo Ferrari va fundar la Scuderia el 1929 per córrer, i només va començar a vendre cotxes de carrer el 1947 per pagar les carreres. Des de la 250 GTO fins al SF90 o el Purosangue, cada Ferrari porta el Cavallino Rampante i la obsessió per la Fórmula 1 al seu ADN.

CURIOSITAT QUE NO SABIES

Enzo Ferrari deia: «Si em demanes un cotxe perfecte, et donaré un cavall». Per això al principi només venia cotxes a qui ell considerava “digne” de portar-los.

COTXES DE ferrari

Ferrari 488 Pista (2018-2019)

L’últim Ferrari V8 turbo “pur” abans de l’era híbrida plena. 720 CV extrets del mateix motor 3.9 biturbo del 488 GTB, però amb 70 CV extra, 90 % de components nous i una posada a punt de circuit brutal. Pesa només 1.280 kg en sec, fa 0-100 en 2,85 s i 0-200 en 7,6 s. Aerodinàmica heretada directament del 488 GTE de competició (amb l’S-Duct davanter i el difusor posterior més bestia mai vist en un Ferrari de carrer). Rècord de Fiorano per a un Ferrari de carrer fins que va arribar l’SF90. Només 1.500 unitats aprox. Avui ja és un clàssic modern i val molt més que nou.

LaFerrari (2013-2018)

El primer híbrid de Ferrari i un dels tres “hypercars sagrats” de la dècada (juntament amb P1 i 918). Motor V12 6.3 atmosfèric de 800 CV + sistema HY-KERS de 163 CV elèctrics = 963 CV totals i més de 900 Nm. 0-100 en menys de 3 s, 0-200 en menys de 7 s i més de 350 km/h. Només 499 coupés + 210 unitats de l’Aperta (descapotable). Totes venudes abans de sortir al mercat i només a clients VIP seleccionats per la pròpia Ferrari.
Curiositat extra: el seu nom oficial no és “LaFerrari” sinó simplement LaFerrari (l’article forma part del nom) perquè ja ho diu tot: és “EL Ferrari” definitiu.
Actualment ronda els 3-4 milions d’euros a subhasta… i segueix pujant.

PORSCHE

Història

Ferdinand Porsche va crear l’empresa el 1931 com a estudi d’enginyeria. El primer cotxe amb el nom Porsche va ser el 356 (1948) i el 911, nascut el 1963, segueix viu avui amb més de 60 anys i encara amb motor posterior. Poques marques tenen una identitat tan clara.


CURIOSITAT QUE NO SABIES

El 70 % de tots els Porsche fabricats des del 1948 encara circulen avui per carretera o circuit.

COTXES DE porsche

Porsche 911 GT3 RS (especialment 991.2 i 992)

La bèstia sense turbos ni perdó. Motor 4.0 atmosfèric de 520 CV (991.2) o 525 CV (992), 9.000 rpm màgiques, canvi PDK o manual (segons generació) i una aerodinàmica que sembla un cotxe de Le Mans disfressat de carrer: aleró gegant, faldons, difusor brutal i fins a 400 kg de downforce a 280 km/h. Pesa menys de 1.450 kg i el seu objectiu vital és fer-te plorar de felicitat a qualsevol revolt.
Rècord de Nürburgring per a cotxes amb matrícula vàries vegades (l’últim 992 GT3 RS va fer 6:44.8 el 2022). És el 911 que compres quan ja no et val excusa “és que és molt carrer”.

Porsche 959 (1986-1988)

El cotxe que va canviar les regles del joc. L’any 1986 Porsche va llançar un monstre amb tracció total variable, suspensió activa regulable en alçada, 450 CV biturbo i 320 km/h de velocitat màxima… quan els Ferrari i Lamborghini encara anaven per 280-290 km/h.
Només 292 unitats de carrer + poques de competició. Avui val entre 1,5 i 2 milions d’euros i és considerat l’avi directe dels actuals 911 Turbo S i hypercars moderns.
Molts diuen que el 959 va estar 20 anys avançat al seu temps… i encara avui sembla futurista.

BUGATTI

Història

Ettore Bugatti fabricava obres d’art amb rodes als anys 20 i 30. La marca va desaparèixer i va ressuscitar el 1998 sota Volkswagen. El Veyron (2005) va ser el primer cotxe de producció a superar els 1.000 CV i 400 km/h. Avui el Chiron i el nou Tourbillon porten el límit encara més lluny.

CURIOSITAT QUE NO SABIES

Per provar el Veyron a velocitat màxima cal una pista especial, pneumàtics que duren només 15 minuts a 400 km/h i… canviar-los cada 4.000 km (cost: uns 30.000 € el joc).

COTXES DE bugatti

Bugatti Veyron (2005-2015)

El cotxe que va trencar el món. Primer hipercar de producció amb més de 1.000 CV (1.001 CV del W16 8.0 quad-turbo), 407 km/h de velocitat màxima (rècord mundial durant anys) i 0-100 en 2,5 s. Per aconseguir-ho necessitava 10 radiadors, pneumàtics especials Michelin que costaven 30.000 € el joc i duraven només 15 minuts a tope… i els discos de carboni-ceràmica s’esgotaven als 3 intents.
450 unitats en total (300 coupés + 150 Grand Sport descapotables) + les versions Super Sport (1.200 CV i 431 km/h). Totes venudes a 1,5-2 milions d’euros nets… avui valen el doble o triple a subhasta.

Bugatti Chiron (2016-avui)

El successor que va dir “aguanteu-me la cervesa”. 1.500 CV, 420 km/h limitats electrònicament de sèrie (el Super Sport 300+ va arribar als 490,48 km/h el 2019 i es va convertir en el primer cotxe de producció a superar els 300 mph). 0-400-0 km/h en 42 segons (rècord mundial). Preu base: 2,5 milions d’euros + impostos.
500 unitats planejades en total (Chiron, Chiron Sport, Pur Sport, Super Sport, Mistral descapotable…). Ja quasi totes venudes o reservades. Cada cotxe es pot personalitzar fins al més mínim detall i alguns clients s’han gastat més de 15 milions en una sola unitat.

KOENIGSEGG

Història

Christian von Koenigsegg va fundar la marca el 1994 amb 24 anys i el somni de fer el cotxe perfecte. El primer model (CC8S) va arribar el 2002. Avui models com el Jesko o el Gemera combinen potències de bojos (més de 2.000 CV amb bioetanol) i tecnologia que sembla de nau espacial.

CURIOSITAT QUE NO SABIES

Tots els cotxes Koenigsegg tenen el famós “ghost emblem” al morro: l’escut de la marca fet amb una sola peça d’or o carboni i que pesa menys de 20 grams.

COTXES DE koenigsegg

Koenigsegg Regera (2015-2022)

El “mega-GT” de 1.500 CV que no té només una marxa (i encara així et fa 0-400 km/h en menys de 20 segons). Motor V8 5.0 biturbo + tres motors elèctrics amb sistema Direct Drive (sense caixa de canvis tradicional). Pesa només 1.590 kg amb líquids i genera fins a 900 kg de downforce.
Només 80 unitats fetes. Cada una valia uns 2 milions d’euros nets i avui ja ronden els 4-5 milions. És el cotxe que pots portar a un sopar de gala, aparcar al costat d’un Rolls i després humiliar qualsevol altre hypercar al semàfor.
Curiositat: el botó d’arrencada és un mecanisme giratori al sostre com si obrissis una caixa forta.

Koenigsegg Jesko (2019-avui)

El monstre pensat per destrossar Nürburgring i qualsevol rècord de velocitat. V8 5.0 biturbo amb 1.600 CV usant E85 (1.280 CV amb gasolina normal). La caixa de canvis LST (Light Speed Transmission) de 9 velocitats pesa només 90 kg i canvia de marxa en 20 mil·lisegons, més ràpid que parpellejar.
Dues versions:
Jesko Attack → aerodinàmica extrema (1.400 kg de downforce)
Jesko Absolut → versió de velocitat màxima (objectiu: superar els 500 km/h)
Només 125 unitats. Totes venudes en pocs dies a més de 3 milions d’euros cadascuna. Avui ja no n’hi ha ni una de segona mà.

contingut interessant

Lamborghini SVJ amb tub d’escapament modificat

Video de la volta ràpida del Porsche 911 GT3 RS